昨日,晶報刊發的報道《等候1小時才能擠上車 晶報記者體驗最差公交線》,引發了深圳市民的普遍共鳴,不少市民致電晶報,提出深圳市民文明候車方面也有待提高,建議交通部門學習香港模式,設計裝潢加強管理,實行公交單點單線停靠。市交委回應稱,擬研究推廣香港模式,保障乘客有足夠的候車空間,形成良好的候車乘車秩序。
   晶報記者 謝麗雯 實習生 林玲玲/文 記者 找房子賴犁/圖
   梅林一村站:
   前後車門整合負債同時擠
   為什麼會出現如此怪異的事情呢?!昨日14:30,記者首先來到梅林一村公交總站,遠遠地就發現公交站臺上有一些推著小推車買完菜的市民正在耐心等著公交車到來。B613路公交的黃色車輛一齣現,市民們紛紛靠近車輛並跟隨車輛移動,有的市民沖向車輛的前門,瞅準開門的瞬間搶位置,有的市民則提著小推車守候在後門,拍打著車門示意司機開門,方便他們上車。司機一將車門打開,前後門都被候車的市民攻占,雖然這已經不是坐車的高峰期了,但是市民們還是爭先恐後地往車上擠,等候車的所有市民都上了車,記者發現裝潢車內其實還有1/4的座位沒有坐滿。
   福田口岸站:
   自覺排室內設計長隊候車
   昨日15:00,記者乘坐B613路來到了該線路的終點站福田口岸站。
   記者留意到,福田口岸站和梅林一村總站的公交站台設計有很大的不同。梅林一村總站一個公交站台停靠多條公交線路,而福田口岸站則設立一條公交連廊,不但可以遮陽遮雨,而且停靠的每一條公交線路都有清晰的候車區,無論市民想乘坐哪一條公交線路,都必須在掛有該線路號牌的候車區域候車。由於通過福田口岸前往香港購物的市民很多,不一會B613路的候車區內已經排起了一條長長的隊伍。記者發現,雖然不少市民手上、身上都掛著裝有大大小小戰利品的包包,但是他們都是選擇自覺排隊等候車輛。等到B613路公交出現,排隊候車的市民按順序上車,如果有市民出現插隊或者搶先上車的情況,就會遭到其他市民的喝斥,“大家都是自覺排隊啊!要坐車到後面排隊去!”
   “同一條公交線路,起點站候車亂糟糟,終點站自覺排隊候車!”昨日,家住梅林一村的陳女士致電晶報,希望媒體能夠關註深圳市民的公交候車環節,提升市民排隊候車的意識。
   □市民吐槽
   她說,經常乘坐在梅林一村公交總站發車的B613路公交前往福田口岸過關去香港購物,觀察到對比鮮明的候車怪象,“每次在起點站梅林一村坐車的時候,總感覺大家為了爭著上車都快要打起架來了,而到了終點站福田口岸候車的時候,所有市民居然自覺選擇排隊候車!”
   名詞解釋
   單點單線模式
   單點單線是指一個站點只停靠1條(或根據客流實際情況停靠2-3條)的公交線路。
   高峰時段,由於熱點出行區域公交出行客流較多,公交車輛停靠需求與乘客候車駐足面積需求均較大,原有單個公交站點難以負荷,便導致公交站點大巴列車化、乘客溢出站台占道候車等問題出現,形成路段交通擁堵點。
   而通過增加路段公交停靠站點,對大客流線路單獨設站,根據車輛停靠需求與乘客流量合理分配公交作業面,能有效降低公交車輛因等候其它車輛造成的進站延誤,保障乘客有足夠的候車空間,並形成良好的候車乘車秩序。
   他山之石
   在香港排隊候車是長期養成的習慣
   深大學生小琳是香港人,她平時住在深圳的學校宿舍,周末會回香港看望父母。她告訴記者:“在香港,市民自覺排隊蔚然成風,排隊候車是一種長期養成的習慣,也是基本禮儀!”
   記者走訪香港的時候也發現,香港的巴士站並沒有設置什麼醒目的符號提醒市民排隊,唯一不同的就是有些站台會設有簡陋的鐵欄桿,把巴士的線路分開,市民就會清晰地站在自己需要乘搭的巴士那條欄桿後面排隊。而有些小巴站更是連雨棚都沒有,只有一個小小的圓形站牌放在路邊,你不註意看都不會發現那是個站點。即使是這樣,所有香港市民也都是自覺選擇井然有序地排隊等候車輛到來。
   “即使是早晚上下班高峰期,香港市民乘搭公交從來就不擔心會擠不上公交,因為他們上車根本不需要擠。”小琳解釋道:“香港的公交巴士發車班次很密集,只要你排隊了就一定會輪到你坐車!”因為大家都會自動自覺地排隊。
   改善公交站台
   單點單線停靠
   在小琳看來,候車文明不只是市民素質問題,更是一個城市交通管理的大課題,“深圳的公交站台沒有任何分流的設施,不確定因素太大了。你完全不知道要和多少人去擠你要等的車,就算你站在站台最外側也不一定能擠上去。而有些原本想排隊的人,很容易被那些一看到車就瘋擠的人影響到,本來不想爭搶的人最終都會學習跟風搶著上車了!”她建議深圳交通部門學習香港公交單點單線停靠模式,從源頭改善公交站台的設施。同時增加醒目的文明候車告示牌以及公益廣告來推進城市文明建設,提升市民的素質。
   市交委回應:
   研究推廣單點單線模式
   昨日,市交委公交處負責人告訴記者,福田口岸公交始發公交線路包括52、203、M204等9條線路,在該公交站台建有公交連廊(遮陽遮雨棚)、乘客候車區、隔離護欄,始發站上下客分離,公交線路參照“單點單線”模式始發運營,人車分離,乘客排隊候車秩序良好,是個成功的試點。
   據瞭解,2009年4月,為有效緩解軌道二期工程施工給華強北片區帶來的不利影響,改善晚高峰華強北片區市民公交出行擁擠問題,在片區公交場站資源嚴重不足的情況下,市交委首次提出了“多點集散”、“單點單線”的公交組織改善思路,通過挖掘熱點出行片區周邊既有道路資源,增加公交運營的作業面,並積極引導市民文明、有序乘車。通過在華強北片區先後開展的三期片區公交改善工作,不僅有效緩解了華強北片區公交乘車難問題,改善了市民的乘車環境,消除了大巴列車化現象,提高了車輛的周轉效率;同時也培養了乘客文明乘車的良好習慣,華強北成為了我市城市文明建設的窗口,受到了社會各界的廣泛好評。因軌道三期建設,華強北路封閉,公交線路調整至華富路運營,在華富路東側新建公交臨時始發站保留了“單點單線”的模式,公交營運秩序井然,市民有序排隊候車。
   該負責人表示,華強北公交站台試點推行“多點集散”、“單點單線”模式的成功運用,為我市出行熱點區域提供了新的解決思路。目前,我市主要出行熱點片區如華強北(華富路、紅荔路)、梅林關等區域均設置單點單線模式,此外,包括車公廟公交始發站、實驗學校始發站、福田口岸總站等公交首末站也均採取了單點單線設置模式,為規範乘客乘車秩序起到了良好的作用。該委將結合公交運營服務實際,在具備條件的地方,研究推廣公交“單點單線”停靠的模式,為乘客有序排隊候車提供設施保障。
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   皇崗路南行便道今日開通
   晶報訊(記者 謝麗雯 通訊員 鄭彩)今日凌晨,皇崗路南行便道開放通行,原主線將封閉,市交委提醒行經此路段的車主註意行車路線的變化,減速慢行。
   據介紹,皇崗路南行便道起於皇崗路南行轉彩田路分岔口,終點止於福田看守所路段,全長750米,單向兩車道,限制時速30公里/小時。市交委負責人表示皇崗—彩田立交改造將拓寬現狀皇崗跨彩田路主線橋,屆時,現狀皇崗跨彩田路主線橋將封閉進行拆除,皇崗路主線車流將疏解至皇崗路南側新建交通疏解便道通行。  (原標題:9條公交線成功試點單點單線登車模式,化解候車亂象)
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